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	[图文]龙州铁桥史话 (nnrb.gxnews.com.cn 左江日报 2007年02月06日17:17:24)

	□ 何国成/文刘永柏/图清末民初时期，汽车开始在中国出现，传统的船渡和木、石桥梁已不能适应交通发展的需求。当我国设有“租界”地的天津、上海等城市刚刚传入西方大跨钢桥新技术时，南国边城龙州已架起了一道巍巍长桥。这座长桥不但开创了广西钢结构桥梁建设的先河，还为古城龙州增添了无尽美色。说来，修建龙州铁桥也算是陆荣廷、谭浩明的独到眼光和造福乡里的善举。陆、谭这对姻亲是龙州孕育起来的旧桂系军阀，清末至民国中期成为广西统治者。陆、谭鼎盛之时，史称“陆谭时代”，两人都对其发迹地龙州的经营十分注重。其时，龙州作为中法战争后首个通商口岸已开放多年，商贸兴盛，隆极一时。法国在龙州取得了设立领事、海关监督、传教授医、流通法币等特权，他们的小汽车常行驶于苏元春作为军路修建的龙州至镇南关（今友谊关）路段上。但左江横穿城中，两岸人车往来靠舟楫过渡，甚感不便。而中法战争前，法国已迫使越南成为其保护国，后在谅山修建了一座跨越奇穷河的铁桥。对越南情况十分熟悉的陆、谭两人，遂产生类比念头，由法商代为设计并供应钢材修造一座与谅山相仿的铁桥，法方欣然应允。于是，陆、谭等军政要人发出倡议，向边防军各营旅、地方机关、富绅殷商等各界募款十万银元，将建桥计划付诸实施。 1913年，法国设计师来到龙州，会同有关人士临江踏勘，见乐寿亭旁侧两岸相对突兀而出两道高拔的岩崖，颇有气势，岸距最窄且地质坚固，实乃天赐良址，遂选定建桥于此。设计甫定，旋即动工兴建，历时2年方告竣工，陆荣廷、谭浩明等军政要人亲临现场参加落成典礼，剪彩通车。龙州铁桥是我国当时最大跨径的下承式钢桁架结构桥梁，单孔长106米，全桥长123米，宽3.8米，钢桁架桥塔高26米，两岸桥台用料石砌成，桥面选用优质枧木制作，全部钢材购自法国从越南水运而至，由我国粤籍建筑师黄英承建，招雇原修建谅山铁桥的越南熟练工人。因桥址下临深渊（即伏波潭），不便设置桥墩，采取单孔桥跨，施工难度极大，期间两遇洪水，经克服重重困难方始完工。铁桥建成之初通行轿车和载重2.5吨的货车，后因钢桁架挠度过大，桥身随行车摇摆不定，只限通行轿车。后用格构式斜拉钢架将钢桁架左右吊拉，两岸桥台装设格构式钢架支撑，以平衡钢拉架的拉力。加固后大小车辆可通行，且在造型上更加美观。每当皓月当空，华辉倾洒，将桥身倒映在江面荡起的层层涟漪上，桥影随江波微微摇晃，别具雅致，故得“铁桥风月”美誉，成为龙州八景之一。龙州铁桥是广西最早兴建和引进外国技术工艺的钢结构桥梁，可谓领对外开放风气之先。如果保存至今，其百年蕴含不可估量。可惜，1939年侵华日军第二次进犯龙州时，国民党军队不战而溃，逃前用数吨炸药将铁桥从中间炸毁（同时炸毁的还有水口河和中越界河的两座小铁桥，该2座小铁桥亦为陆、谭两人筹资修建）。被炸断的龙州铁桥中段坠落江中，惟余两端残臂无助地伸向江心。从此断桥沉寂，两岸萧然。新中国建立后， 1964年，修建龙州大桥的建设单位经县里同意，将散落江中妨碍行船的钢支架取出，并割掉江岸两端残余钢架，拉回南宁入炉化为钢水。铁桥身影自此无存，空余两岸桥台，成为千古遗憾。龙州铁桥不但以民国时期最大跨径钢结构桥梁的首创意义载入中国公路史，还以红八军与敌战斗最壮烈处而闻名于世。龙州起义成功发动后，红八军派出主力到周边地区清匪反霸，平息暴乱，留城红军遭国民党桂军突袭，我方抢占铁桥，与敌鏖战。由于力量悬殊，被迫弃城向凭祥撤退，由第二纵队第二营扼守南桥头，掩护军部机关人员和部分红军后撤。敌人倚仗人多势众和武器精良，多次发起猛烈进攻均被击退，双方对战数日。敌人见不能直取铁桥，又另从下游偷渡分路包抄，守桥红军陷入敌围，终因弹尽粮绝与敌展开肉搏，在致敌死伤800余人后，400多名红军官兵和赤卫队员大部分壮烈牺牲，鲜血染红了桥头和桥下的江水…… 铁桥遗址留下两个隔江相望的桥台，也留下了悠长的史话。我对铁桥的怀想一直萦绕在心，每到龙州，都到桥台凭吊，驻足遐思。我总希望能得到一张铁桥旧照珍藏，以释缅怀之情，但数十年都未能如愿。最近我专程踏访龙州，几经周折，在一刘姓人家那里寻到祖传的旧藏相底。承其好意复制相片与我，使我终偿夙愿。如今我将这珍贵的史照随文公诸于众，让世人一览历史回光，留作永久的记忆，也算作是对一代名桥的纪念和告慰吧！责编:刘华峰

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